Guide · Mécanique
SCS, IHC, HIC ou ICS : lequel choisir
La compression, c'est la pièce qui empêche ta trott de prendre du jeu. Invisible une fois montée, c'est pourtant elle qui décide si ton guidon reste franc après six mois ou s'il commence à bouger au bout de trois semaines.
Ce que fait une compression
Une vis ou une étoile vient se placer dans la fourche. En serrant, elle comprime le jeu de direction contre le deck. Résultat : plus de jeu entre le guidon, la fourche et le deck.
Si ta trott claque à l'atterrissage ou que le guidon a du battement, c'est presque toujours la compression qui a pris du mou. Ce n'est pas un défaut, c'est un réglage : un coup de clé et c'est réglé.
Les quatre systèmes
SCS — le plus solide
Inventé par Proto, le SCS intègre la compression directement dans le collier de serrage. Le bas du collier serre la fourche, le haut serre le guidon. C'est la solution la plus robuste du marché, et c'est celle qu'on retrouve sur la plupart des setups de contest.
Pour qui : le street, les gros gaps, tout ce qui encaisse. Si tu casses du matériel, c'est vers là qu'il faut aller.
Attention : le SCS ne fonctionne pas avec un guidon fendu en bas. Il faut une barre sans fente. Et il est plus lourd que les autres, forcément : c'est un gros bloc d'aluminium.
IHC — le plus courant
L'IHC est né chez Blunt. Une bague se monte sur la fourche, et une vis de compression vient serrer le tout depuis le haut. La fourche a un tube plus fin, ce qui permet d'utiliser un guidon standard en 31,8 mm.
Pour qui : à peu près tout le monde. C'est léger, ça coûte peu, et c'est ce qu'on trouve sur la plupart des complètes correctes. Pour du park et du ride quotidien, c'est largement suffisant.
HIC — la version oversized
Même principe que l'IHC, mais avec une fourche au tube plus épais et un guidon oversized en 34,9 mm. Un peu plus solide que l'IHC grâce au diamètre, un peu plus lourd aussi.
Pour qui : les setups polyvalents park et street, et ceux qui tiennent à un guidon oversized.
ICS — le plus léger, et le plus vieux
Une tige filetée passe dans la fourche, une vis serre depuis le bas du deck. Le moins de pièces, le moins de poids, le moins cher.
Pour qui : honnêtement, plus grand monde. L'ICS est pénible à monter, pénible à régler, et il faut souvent démonter la roue arrière pour y accéder. On le croise encore sur des setups anciens ou d'entrée de gamme.
Si tu ne veux pas lire tout ça
| Tu es | Prends |
|---|---|
| Débutant, park du coin | IHC — c'est déjà monté sur ta complète |
| Tu progresses, tu montes en park | IHC ou HIC, les deux tiennent |
| Street, gaps, gros drops | SCS, sans hésiter |
| Tu casses du matériel | SCS |
| Tu cherches le poids minimum | IHC |
Le piège de la compatibilité
C'est là que la plupart des commandes en ligne se plantent. Trois pièces doivent aller ensemble : la fourche, le guidon et la compression.
- Une fourche IHC demande un guidon standard 31,8 mm
- Une fourche HIC demande un guidon oversized 34,9 mm
- Un SCS demande un guidon sans fente
- Les fourches HIC et SCS sont les mêmes : une fourche HIC accepte un SCS
Si tu commandes ces pièces séparément et que tu as un doute, on peut vérifier avant que tu paies. C'est notre service de contrôle de compatibilité, à 5 CHF au moment de la commande. Ça évite de recevoir trois pièces qui ne se montent pas ensemble.
Combien de temps ça tient
Une compression bien serrée ne bouge pas pendant des mois. Mais elle se vérifie : une fois par mois, tu prends la trott par le guidon, tu la soulèves de dix centimètres et tu la laisses retomber. Si ça claque, c'est qu'il faut resserrer.
Une compression laissée avec du jeu, c'est le jeu de direction qui s'use prématurément. Et un jeu de direction mort, ça coûte plus cher qu'un coup de clé.
Une question sur ton setup ? Écris-nous à contact@street17.ch, on répond ce qu'on monterait nous-mêmes.